Bir avtomobil mühərrikinin bərpası çətin bir işdir, ancaq mühərrikin bərpası üçün ağıllı planlaşdırma sizi bahalı səhvlərdən xilas edəcək, vaxtınıza, səyinizə və duyğunuza qənaət edəcək. Mühərrik blokunu necə söküb quraşdıracağınızı, həmçinin avtomobilinizin mühərrikini yenisi kimi bərpa etmək və ya maksimum performans üçün dəyişdirmək üçün komponentləri necə söküb yoxlamağı öyrənin. Ətraflı məlumat üçün addım 1 -ə baxın.
Addım
5 -dən 1 -ci hissə: Maşını çıxarın
Addım 1. Mümkünsə işə başlamazdan əvvəl maşını hərtərəfli təmizləyin
Kir, torpaq, yağ yığılması boltların açılması və komponentlərin çıxarılması prosesini çətinləşdirəcək.
Addım 2. Maşını kasnağınızın yanında yerləşdirin
Düz, yaxşı işıqlı bir səthdə işləməlisiniz, kasnaqlarınızın ətrafında hərəkət edərkən onları yerləşdirmək üçün kifayət qədər yer var. Kifayət qədər böyük bir qarajınız varsa, daha da yaxşıdır.
Maşının müxtəlif komponentlərini mümkün qədər fərqli bucaqlardan çəksəniz yaxşı olar. Növbəti dəfə işləyərkən bu çox faydalı olacaq. Daha sonra istinad etmək üçün çap edə və əlfəcin edə bilərsiniz
Addım 3. Başlamadan əvvəl iş yerinizi qurun
Bolt qoz -fındıqları, sıxacları, alətləri yerləşdirmək üçün bir tezgahı, komponentləri suvarmaq və təmizləmək üçün kovaları saxlamaq üçün qablar işinizi asanlaşdıracaq.
Addım 4. Başlığı çıxarın
Menteşe cıvatalarını işarələyin ki, sonradan asanlıqla bağlaya biləsiniz. Yavaş -yavaş buraxın, köməkçinizdən onu buraxmasına kömək etməsini xahiş edin və iş bitənə qədər saxlayın. Bəzi davlumbazların işıqlandırma və ya faralar, dönmə siqnalları və duman işıqları üçün elektrik əlaqələri olduğunu unutmayın. Onlar da sərbəst buraxılmalıdır.
Addım 5. Maşından xarici komponentləri çıxararaq başlayın
Başqa bir şey etməzdən əvvəl batareyadakı topraklama bağlantısını ayırın, təhlükəsizliyinizi təmin etmək üçün radiator mayesini və hortumları boşaltın. Çıxarıldıqda qırıla bilən rezin hortumlarla müqayisədə dəyişdirilməsi çətin olan metal sıxaclara zərər verməmək üçün diqqətli olun.
- Radiator fanını və qapağını çıxarın, ehtiyatlı olun, çünki radiatorun alüminium qanadları asanlıqla zədələnir.
- Sonra alternatoru, bağlayıcıları, soyutma fanatlarını və kəmərləri çıxarın. Hava girişini və yanacaq hortumunu çıxarın. Bəzi avtomobillər mühərrik söndürüldükdə belə təzyiqli yanacaq sistemindən istifadə edirlər. Buna görə də bu yanacağı boşaltmağa hazırlayın və açmadan əvvəl təzyiqi buraxın. Sükan sükan nasosunu və AC kompressorunu sökdüyünüz zaman, hortumları çıxarmadan edin, belə ki, onları bir yerə yığmağa vaxtınıza qənaət edin.
- Rəsm çəkirsinizsə və ya şəkil çəkirsinizsə, hortumları və kabelləri izolyasiya və markerlərlə etiketləyirsinizsə yaxşı bir fikirdir. Yalnız yaddaşınıza güvənməyin. Bəzi kabellər və hortumlar yalnız bir istiqamətdə quraşdırıla bilər, lakin bəziləri çox aydın deyil. Yenidən yığmağı asanlaşdırmaq üçün diaqramlar, təsvirlər etmək lazım ola bilər.
Addım 6. Maşındakı bütün elektrik əlaqələrini ayırın
Bujiləri yerində saxlaya bilərsiniz, ancaq ötürücüyü çıxarmadan əvvəl əvvəlcə egzozu çıxarın və şanzımanın bütün elektrik əlaqələrini ayırın.
Addım 7. Mühərrikdəki şanzıman qabığını tutan boltu sökün
Maşını qaldırın və kəmərin üstünə qoyun, sonra şanzımanı digər krikonun altındakı tutun. Boltları çıxarmazdan əvvəl şanzımanın altında bir dayaq və ya digər dayaq istifadə etmək çox vacibdir. Boltları çıxardıqdan sonra ötürücünü saxlaya bilməyəcəksiniz və tutmasanız düşə bilər. Daha mürəkkəb crossmembers olan avtomobillər üçün bu problem deyil.
Ümumiyyətlə, mühərrik çıxarıldıqda transmissiya düzgün dəstəklənə biləcəyi halda, ötürmənin avtomobildən çıxarılmasına ehtiyac yoxdur
Addım 8. Maşını qaldırmaq üçün kasnağı istifadə edin
Kasnağı silindr başının qaldırma nöqtəsindəki mühərrikə və ya mühərrikin üst hissəsinə yaxın olan ən böyük boltla bağlayın və önü qaldırmağa başlamaq üçün hündürlüyü tənzimləyin.
Ehtiyatlı ol. Sökülməyə və yoxlamaya başlamaq üçün avtomobilin gövdəsinə dəyməmək üçün motoru qaldırın və sürüşdürün və düz bir səthə endirin
5 -ci hissə 2: Mühərrik blokunun yoxlanılması və sökülməsi
Addım 1. Avtomobiliniz üçün təlimatı alın
Heç bir izahat, hər bir maşın növünü bərpa etmək üçün lazım olan bütün xüsusiyyətləri verə bilməz, buna görə də həmişə istehsalçının təlimatına riayət etməyiniz vacibdir.
Avtomobiliniz olduqca köhnə olsa da, eBay -də dərsliklər adətən olduqca aşağı qiymətə mövcuddur və tez -tez pulsuz olaraq götürə biləcəyiniz ictimai kitabxanalarda mövcuddur. Bu işə sərmayə qoymaq istəyirsinizsə, maşınınızın düzgün spesifikasiyalarını və əsaslarını öyrənə bilmək üçün bu təlimatın olması çox vacibdir
Addım 2. Maşının vizual yoxlamasını aparın
Bujilərdə görünən mayeni, qaz nasosunun əlaqələrini, komponentlər arasındakı əlaqəni yoxlayın. Vibrasiya balanslaşdırma kasnağında çatlama əlamətləri olub olmadığını yoxlayın, dəyişdirmə vaxtının gəldiyini göstərir. Mühərrik blokunda həddindən artıq istiliyin, çatlaqların olub olmadığını yoxlayın. Bundan əlavə, əvvəlki işlərdən qalan qalıq contaları yoxlayın.
Ayrıca, şəxsiyyət və maşın nömrəsini yoxlayın, sökdüyünüz maşının sizə məxsus olduğundan əmin olun. Mühərrikin dəyişdirilməsi qeyri -adi deyil və hər bir mühərrik fərqli xüsusiyyətlərə malikdir
Addım 3. Maşındakı xarici komponentləri yoxlayın
Düyməni basaraq boş paylayıcı əlamətlərini yoxlayın. Kasnağı çevirərək qəribə səslərə qulaq asaraq alternator kəmərinin aşınmasını yoxlayın. Debriyajda aşınma olub olmadığını yoxlayın.
Addım 4. Egzoz kanalını əvvəllər açılmamışsa, mühərrik bölməsinin sökülməsini asanlaşdırmaq üçün açın
Egzozdakı boltlar çox paslı ola bilər. Sökərkən diqqətli olun, zədələnməyin. Yağlama mayesi ilə çiləmə kömək edəcək. Sökmək çox çətin olan boltlar, onları çıxarmaq üçün qızdırmaya ehtiyac duya bilər.
Addım 5. Maşının bütün hissələrini sökməyə başlayın
Yağ karterini və valf qapağını, sonra silindr başını açaraq başlayın. Silindr başını çıxararkən qaldırıcı bələdçi çubuğu hissəsini qoruduğunuzdan əmin olun. Bükülmüş və ya zədələnmişsə, dəyişdirilməlidir.
Addım 6. Silindrin diametrini yoxlayın
Bəlkə ölçmək üçün bir mikrometre lazımdır. Çox aşınmış silindrlər, bərpanı maksimum dərəcədə artırmağa mane ola bilər. Mühərrikinizin əvvəllər bərpa olunmadığını bilirsinizsə, silindrin yuxarı kənarına baxaraq silindr divarının aşınmasını təxmin edə bilərsiniz. Bu, pistonun ən yüksək nöqtəsinə çatdığı girintidir. Çuxur dərin hiss edirsə, aşınma olduqca yüksəkdir, ancaq boşluq hiss etmirsinizsə, silindr hələ də yaxşıdır. Ümumiyyətlə, aşınma 20/1000 düymdən aşağıdırsa, orijinal piston hələ də istifadə edilə bilər, ancaq bundan çox olarsa, silindrini böyük ölçüdə və böyük bir piston ölçüsündən istifadə etməlisiniz.
Addım 7. Bir fayl istifadə edərək silindrin yuxarısındakı boşluğu çıxarın
Girinti, pistonun o yerə çatmadığı üçün silindrin köhnəlmədiyi yerdir. Pistonun zədələnməsinin qarşısını almaq və yeni bir piston halqası ilə yenidən yığılmasını asanlaşdırmaq üçün pistonu çıxarmadan əvvəl girintini çıxarmaq lazımdır.
Addım 8. Pistonu və sükanı çıxarın
Piston başını çıxardıqdan sonra, sükan çubuğunun ucunu sükanın ucuna yerləşdirin ki, sükanın ucu mühərrik blokundakı silindr divarına dəyməsin və ya cızılmasın. Bunun üçün pistonun ucuna sürüşərək kəsilmiş rezin hortumdan istifadə edə bilərsiniz. Çıxarıldıqdan sonra, sükan başlarını müvafiq cütlərə uyğun olaraq dəyişdirin, hər pistonlu sükanın hansı silindrdən gəldiyini aydınlaşdırmaq üçün işarəsi verin. Mövcud tarazlığı qorumaq vacibdir.
Addım 9. Krank mili çıxarın və açın
Çıxarıldıqdan sonra onu daha yaxından yoxlaya bilmək üçün krank mili tutucusuna yerləşdirsəniz daha təhlükəsiz bir yerə qoyun. Rulmanları orijinal qaydada saxlayın, artıq aşınma və kir yoxlayın. Krank mili söküldükdə və düzgün yerləşdirildikdə, onu yenidən mühərrikə yığın və spesifikasiyaya uyğun olaraq sıxın.
Mövcud eksantrik mili, balans mili, boşluq halqalarını çıxarın, onların düzgün qaldığından əmin olun, çünki onları düzgün qaydada geri qaytarmalı olacaqsınız. Vana rulmanlarını açın, mövqelərinə diqqət yetirin
Addım 10. Krank milini vizual olaraq yoxlayın
Çatlar və ya həddindən artıq istiləşmə əlamətləri axtarın. Ölçüləri ölçün. Ukudan ox, xarici dairə, konik və tükənə bilər. Bu ölçüyü təlimatdakı xüsusiyyətlərlə müqayisə edin.
- Krank mili spesifikasiyadan kənardadırsa, onu eyniləşdirmək üçün işarələyin və yenidən üzünü çıxarmaq və "dairə" şəklinə salmaq üçün torna təmir sexinə göndərin. Mil döndərilərsə, hissələrin hamısının yeni ox ölçüsünə uyğun hazırlanmalı olduğunu unutmayın.
- Torna mili yenidən qurduqdan sonra, qalan yağ axınından təmizləmək üçün uzun bir fırça istifadə edə bilərsiniz. Sonra krank milini yenidən ölçün ki, spesifikasiyalara uyğun olaraq şaftdan yatağa olan məsafəni əldə etmək üçün yatağı sürüşdürə biləsiniz.
Addım 11. Sökülməni tamamlayın
Əsas qapağı, mötərizələri, bələdçi pinlərini və hələ də mühərrik blokunun kənarına yapışdırılmış hər şeyi çıxarın. Mühərrik blokunda çatların olub olmadığını vizual olaraq yoxlayın.
İstəyirsinizsə, sızıntıları axtarmaq üçün motor blokundakı magnaflux istifadə edə bilərsiniz. Magnaflux yalnız çuqun içərisindəki sızıntıları axtarmaq üçün istifadə olunur. Alüminium mühərrik blokundakı çatlar üçün rəngli penetrant istifadə edin. Adətən təmir sexi bu yoxlamanı həyata keçirir və həmçinin mühərrik blokuna və silindr başlığına təzyiq göstərərək yoxlaya bilər. Onlardan motor blokunu və silindr başını təmizləmək üçün "qaynatmaq" istəyə bilərsiniz
Addım 12. Spesifikasiyalara uyğun olaraq ölçün
Bunu bir atelyedə etmək ən yaxşısıdır, ancaq alətləriniz varsa, səthin səviyyəsini yoxlamaq üçün düz bir kənar və bir sıra yarıq ölçü cihazlarından istifadə edə bilərsiniz. çapraz və üfüqi ölçün, Səth düzlük spesifikasiyasını aşarsa, yenidən hamarlanmalıdır. Çıxararkən çox diqqətli olun, çünki piston başlığının klapana dəymə riski var.
Bir delik ölçmə cihazı istifadə edərək, hər bir silindr dairələrinin bərabərlik səviyyəsini yoxlayın. Silindrdə rəng dəyişikliyi olub olmadığını yoxlayın. Silindrin daxili səthində qırışların olub olmadığını yoxlamaq üçün bərk daşdan istifadə edin
3 -cü hissə 5: Silindr başlığının sökülməsi və yoxlanılması
Addım 1. Yayı sıxmaq üçün bir vana yay presindən istifadə edin
Yay basılarkən, vana qolunu buraxın və yavaş -yavaş yay üzərindəki təzyiqi boşaltın. Presi çıxardıqdan sonra yayları və aralıqları çıxarın. Səliqəli şəkildə saxlayın.
Addım 2. Vananı başından çıxarın
Məcbur etməyin, çünki bələdçini cızır. Hər bir valfdan qalıq karbon və zibili çıxarmalısınız, mümkünsə bir təmir sexində valf sürüşdürün və ya çatlar axtarmaq üçün maqnafluks və ya rəngli penetrant istifadə edin.
Addım 3. Hər bir valf başının düzlüyünü yoxlayın
Qeyri -bərabər klapanları işarələyin və yoxladıqdan sonra atelyedə hamarlaşdırın. Döner göstəricidən istifadə edərək bələdçilərin aşınmasını yoxlayın və valf oturacağında aşınma olub olmadığını yoxlayın. Yoxlamaq da vacibdir: Hər bir valf başının düzlüyünü yoxlayın. Texniki şərtlərə uyğun olmayan hər hansı bir düzlüyü nəzərə alın ki, yoxlanıldıqdan sonra dəzgahda düzəldilsin. Kılavuzları yığma göstəricisi ilə həddindən artıq aşınma üçün yoxlayın və klapan oturacaqlarının geriləməsini yoxlayın. Aşağıdakıları yoxlamaq da vacibdir:
- Aşınmış vana klapanı.. Bir mikrometre istifadə edin və spesifikasiyalardan artıq aşınmış valf klapanlarını dəyişdirin.
- Aşınmış qapıçı yivi. Aşınmış qapını dəyişdirin.
- Geniş oyun məsafəsi. Emiş klapanındakı boşluq, egzoz valfına nisbətən dar olmalıdır. Böyük bir boşluğu olan valfi dəyişdirin.
- Uzunluq, yay gücü və səliqə. Texniki xüsusiyyətlərdən artıq aşınmış bir yayı dəyişdirin.
Addım 4. Aşınmış valf bələdçilərini təmir edin
Valf yuvasını dəyişdirin və dəyişdirilməyəcək valf səthini yenidən hamarlayın. Valfi mühərrik yağı ilə yağlayın. vana möhürünü quraşdırın.
3 növ vana möhürü, bant, çətir və ya PC var. Quraşdırma qaydasına diqqət yetirin. Vana başını quraşdırın. Bir maye və ya vakuum istifadə edərək sızıntıları yoxlayın və ya bunu bir torna sexində edin
4 -cü hissə 5: Mühərrik blokunun dəyişdirilməsi
Addım 1. Mühərrik bloku çıxarılıbsa, ölçüsünü yenidən yoxlayın
Torna tezlikləri səhv edə bilər, ancaq onları yoxlamaq sizin işinizdir. Mühərrik blokundakı yağ xətlərinin və yağlama deliklərinin təmiz və metal qırıntıları olmadığından əmin olun.
Mühərrik blokunu isti sabunlu su ilə təmizləyin, sonra nəm çıxarmaq üçün tamamilə qurudun. Cıvata qoymadan əvvəl kirdən təmizləmək üçün bütün bolt deliklərini kompressorla üfürün
Addım 2. Bütün komponentləri yağlayın
Bərkitmə möhüründən istifadə edərək yağ xətti qapağını və əsas qapağı quraşdırın. Bu ərazilərdə silikon contalar istifadə etməyin, çünki bu əriyəcək və yağlama sistemində rezin çöküntülərə səbəb olacaqdır.
Əsas yataqları yağlamağa, yuyub qurutmağa hazırlayın. İstehsalçının tövsiyə etdiyi yağdan istifadə edərək yatağın içini və möhürün dodağını yağlayın. Sonra əsas yatağı və əsas arxa contanı quraşdırın, düzgün yerləşdirildiklərindən əmin olun
Addım 3. Krank mili və əsas qapağı quraşdırın
Krank mili yüksək təzyiqlə yağlayın, sonra quraşdırın. Kameranın qapağı mövqeyinə və istiqamətinə həssas olduğu üçün qapağı daxil edin və əvvəlcə içəridən, sonra isə kənardan sıxın.
Dönüşü görmək üçün mili çevirin, əgər mil hamar bir şəkildə dönərsə, son dönməni yoxlayın
Addım 4. Zamanlama zəncirini və ya vaxt kəmərini spesifikasiyalara uyğun olaraq quraşdırın
Quraşdırma zamanı vaxt işarələrini düzgün bir şəkildə düzəltdiyinizə və kam açısını tənzimlədiyinizə əmin olun.
Kam bucağını və vaxtını tənzimləmək üçün, krank mili/zaman zəhəri və mühərrikin giriş, sıxılma, güc və egzoz vuruş bölmələri üçün doğru vaxt ardıcıllığı ilə vaxt işarəsini yuxarı ölü mərkəzə hizalayın və bucağı düzgün tənzimləyin
Addım 5. Yeni pistonlar, üzüklər, contalar və möhürlər quraşdırın
İstehsalçının təlimatlarına uyğun olaraq piston halqalarını və boşluğunu yoxlayın. Bəlkə daha böyük/böyük bir üzük istifadə etməlisiniz. Üzük diametri çox kiçikdirsə, pistonun geniş bir hərəkət məsafəsi olacaq, amma çox böyükdürsə, məsafə çox sıx olacaq və mühərrik qızdırıldıqda qatlana və hətta qırıla bilər.
Quraşdırarkən, pistonun üstündəki halqanı təşkil etməlisiniz. Sızma ehtimalını azaltmaq üçün hər bir halqadakı dar yarıq, pistonun ətrafında növbəti halqaya qarşı 180 dərəcə döndürülür. Yağ tökmə halqasının düzgün quraşdırıldığından əmin olun
Addım 6. Pistonu və sükanı quraşdırın
Sükan qoruyucu istifadə edin və sükan hissəsini yağlayın, əvvəlcə yavaş -yavaş daxil edin və sonra hər şeyin düzgün oturduğundan əmin olmaq üçün tədricən 3 mərhələdə bərkidin.
Pistonları quraşdırdıqdan və bərkitdikdən və hamar fırlanmanı təmin etmək üçün lazım olduqda sükan qapaqlarını sıxdıqdan sonra krank mili yenidən dönməyə davam edin. Dönmək çətindirsə, silindirdəki son pistonun və ya pistonun sükan girişinin toqquşduğunu görürsünüz- yarılar bir-birinə bərabər şəkildə daxil edilməlidir. Bütün yataqları quraşdırdıqdan sonra mili döndərərək sınayın
Addım 7. Silindr başı contasını quraşdırın
Contalar yalnız bir istiqamətdə quraşdırıla bilər, buna görə də onların düzgün quraşdırıldığından əmin olun. Silindr başını mühərrik blokunun boltuna qoymağı unutmayın, əks halda OHC kəməri dönməyəcək və sonra yırtılmayacaq. Yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə edildikdə "sement contaları" istifadə edin.
Addım 8. Yeni valf başlığını quraşdırın
Bolt ipliklərini istehsalçının tövsiyə etdiyi yağ və ya möhürləyici ilə yağlayın, sonra istehsalçının tövsiyə etdiyi naxışa uyğun olaraq tədricən 3 mərhələdə bərkidin. Boltların ölçüsünə və mövqeyinə diqqət yetirin.
Addım 9. Yeni valf nəzarətçisini quraşdırın
Quraşdırarkən bu hissəni yağladığınızdan əmin olun və lazım olduqda tənzimləyin. Minimum yuxarı və aşağı hərəkətlərdən istifadə edin və 3/4 növbədə sıxın.
5 -ci hissə 5: Maşının yenidən yığılması
Addım 1. Bərpa işində bütün lazımi işləri tamamlayın
Tamamilə əsaslı təmir edirsinizsə, ehtimal ki, şansınız olarkən başqa bir şey etməlisiniz. Ola bilsin ki, yeni mühərrikinizi 200 min mil yol qət etmiş transmissiya ilə birləşdirmək istəmirsiniz. Bəlkə də etməlisiniz:
- Transmissiya quraşdırılması
- Kondisionerin dəyişdirilməsi
- Radiatoru dəyişdirin.
- Başlanğıc motorunu dəyişdirin
Addım 2. Maşını qurun
Yağ filtrini quraşdırmadan əvvəl mühərrik yağı ilə və istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan yağla doldurun. Pli pompasını əl ilə çevirərək yağın axmasına icazə verin. Radiatoru 50:50 nisbətində antifriz soyuducu və distillə edilmiş su qarışığı ilə doldurun. Ayrıca quraşdırmanız lazım ola bilər:
- İstehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq yeni buji
- Distribyutor qapağı, rotor və şam teli
- Yeni hava filtri, PCV klapanı
Addım 3. Maşını kasnakla aşağı salın
Quraşdırma zamanı maşını düz saxlamaq vacibdir. Ehtiyatlı olun və kömək istəyin. mühərrikin montaj braketinə bərkidin və bütün boruları, hortumları və kabelləri yenidən quraşdırın, yeni quraşdırılmış komponentlərə uyğun olduğundan əmin olun. Egzozda əriyən heç bir cisim olmadığından əmin olaraq radiatoru və başlığı dəyişdirin.
Addım 4. İlk başlanğıc prosesinə diqqətlə başlayın
Mühərriki işə salmadan əvvəl əl əyləcini quraşdırın və təkərləri bloklayın. Mühərriki işə salmağa çalışın. Mühərrik işə düşmürsə, yanacaq xəttini yoxlayın.
Həmişə mühərrik yağının təzyiqi və temperatur təlimatlarını yoxlayın. Tam yağ təzyiqini görürsünüzsə, mühərriki dərhal dayandırın və sızıntıları yoxlayın. Qeyri -adi bir şey görsəniz, dərhal mühərriki söndürün
Addım 5. Bir müddət saxlayın
Mühərrik sabit işlədikdən sonra, krank mili üzərində yağ paylamaq üçün sürəti 2000 RPM -ə qədər artırın. Maşını ən azı 20 dəqiqə ərzində 1800-2000 RPM arasında dəyişən bir sürətlə işlədin.
Radiator qapağını açın ki, çox qızmazdan əvvəl su axını yoxlanılsın. Batareyanın doldurulmasının normal işlədiyini yoxlayın
Addım 6. 100 mil keçdikdən sonra yağı və filtri dəyişdirin
Mühərriki yaxşı vəziyyətdə saxlamaq çox vacibdir və ilk 3 ay ərzində hər 100 və ya 200 mil, sonra hər 1000 mildən bir yağ dəyişdirmək normaldır.
Xəbərdarlıq
- Tam alətlər və kifayət qədər məlumat olmadan maşını bərpa etməyə çalışmayın. Hər bir avtomobil istehsalçısı mühərriki fərqli şəkildə hazırladığı üçün burada heç bir spesifikasiya nömrəsi yoxdur. Avtomobilinizi bərpa etmək istəyirsinizsə, onun mühərrik kitabçasına sahib olmağınız çox vacibdir.
- Əsl mütəxəssislər mikrometrlərdən və delik alətlərindən istifadə edir və dəqiqliklə oyun məsafələrini hesablayır. Bu maddəni atlamayın.
- Ucuz rulmanlardan istifadə etməyin. Hər bir mühərrik yataklar və pistonlar üçün rəng kodlu və hər bir rulman və piston fərqli ölçüdədir. Ətraflı məlumat üçün təlimatı oxuyun.
- Yeni bir rulman alırsınızsa, orijinal ölçüsünü istifadə etməyin, çünki krank mili zədələnə bilər. Akslardan biri pisdirsə, mili döndərmək və ucundan uca 0,25 mm -lik bir rulman istifadə etmək daha yaxşıdır.
