Pilotun huşunu itirməsə nə edəcəyini heç düşünmüsünüzmü? Təyyarəni başqa heç kim idarə edə bilmirsə, təhlükəsizliyiniz bəzi vacib qərarlar qəbul etməyinizdən asılı ola bilər. Enişinizə çox güman ki, radio vasitəsilə kimsə rəhbərlik edəcək, lakin bu məqalədəki baxış bir neçə şeyi gözləməyinizə kömək edəcək. Bu ssenarilər filmlərdə və televiziya şoularında tez -tez baş versə də, "real dünyada" böyük bir təyyarə enmək məcburiyyətində olan, heç vaxt təlimsiz bir insan yoxdur. Bununla birlikdə, bir az əsas bacarıq və bir ATC (Hava Trafik Kontrolörü) zabitinin rəhbərliyi ilə bunu edə bilərsiniz.
Addım
2 -nin 1 -ci hissəsi: Ehtiyat tədbirləri
Addım 1. Oturun
Kapitan ümumiyyətlə sol oturacaqda, yəni alətin mərkəzində oturur (xüsusən tək mühərrikli təyyarələrdə). Varsa təhlükəsizlik kəmərlərini və çiyin dayaqlarını bağlayın. Ancaq demək olar ki, bütün təyyarələrdə ikili idarəetmə var və onları hər iki tərəfdən uğurla endirə bilərsiniz. Bu dəfə nəzarətə toxunmayın!
Ola bilsin ki, avtopilot rejimi aktivdir. Hələlik buraxın.
Şüursuz vəziyyətdə olan pilotun idarəetmə qoluna söykənmədiyinə əmin olun (bu, təyyarənin avtomobilin sükanı kimi hərəkət edən hissəsidir). Bəzi təyyarələrdə yan çubuqlar ola bilər - bu kapitan oturacağının solundakı joystickdir
Addım 2. Nəfəs alın
Həddindən artıq duyğu yükü və vəziyyətin ciddiliyindən narahat ola bilərsiniz. Nəfəs almağı xatırlamaq diqqəti cəmləməyə kömək edəcək. Vücudunuza nəzarət etdiyinizi xatırlatmaq üçün dərin, yavaş nəfəslər alın.
Addım 3. Təyyarəni düzləşdirin
Təyyarə yuxarı qalxdıqda, enərkən və ya dönərkən, xarici üfüq xəttini bələdçi olaraq düzəldənə qədər mövqeyini dəyişdirin. Nəhayət, oyun vaxtınız lazımlı olacaq!
- Davranış göstəricisi bölməsinə baxın. Bu bölmə bəzən bir sıra miniatür "qanadlar" və üfüq görüntüsünü özündə cəmləşdirən süni üfüq olaraq da adlandırılır. Üstü göy (göyü təmsil etmək üçün) və alt qəhvəyi rəngdədir. Bəzi mürəkkəb təyyarələrdə bu göstərici pilotun qarşısındakı kompüter ekranında göstərilir. Köhnə təyyarələrdə bu bölmə alətlərin üst sırasının ortasındadır. Müasir təyyarələrdə oturacağınızın qarşısında İbtidai Uçuş Ekranı (PFD) komponenti olacaq. Düyünlərlə ölçülmüş Göstərilən Hava Sürəti (IAS), Yer Sürəti (GS), həmçinin düyünlər, yüksəklik (ayaq/metr) və başlıq kimi həyati məlumatları göstərir. PFD, eyni zamanda bir AP və ya CMD kodu vasitəsi ilə avtomatik pilot rejiminin aktiv olub olmadığını da göstərəcək.
- Miniatür qanadın süni üfüqlə bərabər olması üçün meydançanı (enmə və ya enmə dərəcəsi) və bankı (təyyarənin meyl dərəcəsini) lazım olduğu qədər tənzimləyin. Hizalandıqda, idarəetmələrə toxunmayın; növbəti addıma keçin. Ancaq təyyarəni hizalamaq lazımdırsa, təyyarənin burnunu qaldırmaq üçün qolu (və ya çubuğu) özünüzə doğru çəkərək və ya burnunuzu aşağı salmaq üçün irəli itələyərək uçuş münasibətini tənzimləyin. Kolu istədiyiniz istiqamətə çevirərək bankı tənzimləyə bilərsiniz. Təyyarənin hündürlüyü itirməməsi üçün eyni vaxtda arxaya bir az təzyiq etməlisiniz.
Addım 4. Avtopilot funksiyasını yandırın
Təyyarənin uçuş yolunu düzəltməyə çalışırsınızsa, bu rejim hərəkətsiz ola bilər. "AUTOPILOT" və ya "AUTO FLIGHT", "AFS" və ya "AP" etiketli düymələrə və ya bənzər bir şeyə basaraq yandırın. Sərnişin təyyarələri ümumiyyətlə bu düymələri hər iki pilotun onlara çatmasını təmin edəcək bir vəziyyətdə işıq qoruyucu panelinin ortasına yerləşdirirlər. Uçuş mərhələsindəki əksər uçuşlarda, avtomatik pilot rejimi ümumiyyətlə aktivdir.
Yalnız bu, təyyarənin istəmədiyiniz şeyləri etməsinə səbəb olarsa, boyunduruq/düymə panelindəki bütün düymələrə basaraq (avtomatik pilotun deaktivasiya düyməsini daxil edə bilər) yenidən avtopilot rejimini söndürün. Təyyarəni stabil idarə etmənin ən yaxşı yolu ümumiyyətlə idarəetmə panelinə toxunmamaqdır; təyyarə dayanıqlı olması üçün hazırlanmışdı və yalnız təlim almış pilot olmayan insanların çoxu təyyarəyə həddindən artıq nəzarət etməyə çalışdı
2 -dən 2 -ci hissə: Eniş Proseduru
Addım 1. Radiodan istifadə edərək kömək istəyin
Ümumiyyətlə pilot oturacağının solunda, yan pəncərənin altında olan əl mikrofonunu axtarın və CB radiosu kimi istifadə edin. Bu mikrofonu axtarın və ya pilotun qulaqcığını götürün, düyməni basıb saxlayın və "Mayday" sözünü üç dəfə təkrarlayın və təcili vəziyyəti qısaca təsvir edin (məsələn pilot şüursuz vəziyyətdədir və s.). Cavabı eşitmək üçün düyməni buraxmağı unutmayın. Bir ATC zabiti, təyyarəni etibarlı şəkildə yerə endirmək üçün sizə kömək edəcək. İstəklərini dinləyin və suallarına bacardığınız qədər cavab verin ki, bacardığı qədər kömək etsin.
- Alternativ olaraq, pilotun qulaqcığından tutub boyunduruğun üstündəki bas-danış (PTT) düyməsini basa bilərsiniz. Ancaq avtopilot düyməsi də buradadır və təsadüfən basarsanız, funksiyanı poza bilərsiniz. Əl radiosuna üstünlük verin.
-
Mövcud tezliyinizlə əlaqədar kömək istəməyə çalışın. Bu tezlik, pilotun bir neçə dəqiqə əvvəl kimsə ilə ünsiyyət qurmaq üçün istifadə etdiyi tezlikdir. Zənginizin əvvəlində "May-Day, May-Day" sözlərini istifadə edin. Bir neçə cəhddən sonra bu cəhd uğursuz olarsa və radio tezliyini necə dəyişəcəyinizi dəqiq bilirsinizsə, 121, 50 MHz tezliyində kömək istəyin.
Paneldə qırmızı işıq görürsünüzsə, ATC zabitinə xəbər verin. Bu işığın altında bir təsvir olacaq, məsələn Generator, Aşağı Gerilim. Bu vəziyyət dərhal diqqət tələb edir
- Radio yığınında bir Transponder tapa bilsəniz (ümumiyyətlə yığının altındakı 0-7 rəqəmləri olan dörd pəncərəsi var), nömrəni 7700 olaraq təyin edin. Bu dərhal ATC zabitini xəbərdar edəcək təcili koddur. qəza vəziyyətindəsiniz. təhlükə.
Addım 2. İşçilərlə danışarkən uçuş kodunu/zəng işarəsini istifadə edin
Bu kod paneldə yerləşir (təəssüf ki, mövqeyi həmişə paneldə olsa da standart deyil). ABŞ -da qeydiyyatdan keçmiş təyyarələr üçün çağırış nişanları "N" hərfi ilə başlayır (məsələn, "N12345"). "N" radio söhbətində başqa bir məktub kimi səhv başa düşülə bilər, buna görə "Noyabr" deyin. Təyyarə kodu identifikasiya prosesinə kömək edəcək, buna görə ATC zabiti təyyarə haqqında vacib məlumatlara sahibdir ki, təyyarəyə enməyinizə daha yaxşı kömək etsin.
Ticarət təyyarəsinə minirsinizsə (bir hava yolu şirkəti tərəfindən idarə olunan təyyarə, məsələn, Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific və s.), Bu təyyarə "N" nömrəsi ilə çağrılmayacaq. Bununla birlikdə, öz zəng işarəsi və ya uçuş nömrəsi var. Bəzən pilot xatırlatma olaraq panelə bir qeyd yapışdırır. Bu uçuş nömrəsini stüardessadan soruşun. Radiodan istifadə edərkən əvvəlcə hava yolunun adını, sonra uçuş nömrəsini deyin. Bu nömrə 123-dirsə və Garuda İndoneziyasını uçursanız, zəng işarəniz "GA 1-2-3" dir. Nömrələri normal oxumayın, buna görə "Golf Alpha yüz iyirmi üç" deməməlisiniz
Addım 3. Təhlükəsiz bir sürəti qoruyun
Hava sürəti göstəricisini axtarın (ümumiyyətlə ASI, Hava Sürəti və ya Düyün olaraq etiketlənir). Bu təlimatlar ümumiyyətlə alət panelinin sol üst hissəsində yerləşir. Sürətinizə baxın. Sürət MPH və ya məlumat vahidləri ilə ölçülür (dəyərlər demək olar ki, eynidır). Kiçik 2 nəfərlik təyyarəni 70 düyündən aşağı uçmayın. Böyük (jumbo) təyyarələri 180 düyündən aşağı uçmayın. Ən əsası, radiodan kimdənsə kömək istəyə bilməyincə, normal uçuş üçün sürət əlini "yaşıl" zonada saxlayın.
Təyyarə sürətlənirsə və qaza toxunmadınızsa, yıxıla bilərsiniz, buna görə yavaş -yavaş idarəetmə qolunu çəkin. Sürət azaldıqda, sürətini artırmaq üçün təyyarənin burnunu aşağıya doğru istiqamətləndirin. Təyyarənin çox yavaş uçmasına icazə verməyin, xüsusən yerə yaxın olduqda. Bu, təyyarənin dayanmasına səbəb ola bilər (çünki qanadlar artıq gövdəni qaldıra bilmir)
Addım 4. Enmə prosesinə başlayın
Danışdığınız ATC zabiti, enmə prosedurları ilə bağlı təlimatlar verəcək və təyyarəni təhlükəsiz bir yerə yönəldəcək. Təyyarəni hava limanında uçuş -enmə zolağına aparmağa çalışa bilər, ancaq müəyyən şərtlər daxilində bir sahəyə və ya yola enmək məcburiyyətində qala bilərsiniz. Bu baş verərsə və hava limanına çata bilməsəniz, elektrik xətləri, çoxlu ağaclar və ya digər maneələr olan yerlərdən çəkinin.
- Təyyarənin hündürlüyünü aşağı salmağa başlamaq üçün, mühərriki dəyişən səsi eşitməyincə qolu (qüvvəni azaltmaq üçün) çəkin - sonra dayandırın. Qaz kolu demək olar ki, həmişə Kapitan və Birinci Zabit/pilot və pilotun oturacaqları arasında yerləşir. Əks təqdirdə, qol tavanın ortasında, ön şüşəyə yaxın ola bilər. Onun yeri ilə bağlı dəqiq qaydalar yoxdur, lakin adətən bu qol qazdan 0,6 sm -dən çox olmayan məsafədədir. Yaşıl sahədə sürəti qoruyun. Təyyarənin burnu, qolu itələməyinizə ehtiyac olmadan öz -özünə enməyə başlayacaq.
- Təyyarəni tarazlaşdırmaq üçün qolu çəkməyə və ya itələməyə davam etsəniz, təzyiqi azaltmaq üçün ara -sıra trimi istifadə etməlisiniz. Əks təqdirdə, yorulub diqqətinizi yayındıra bilərsiniz. Döşəmə təkəri, təxminən 15-20 sm diametrli və eniş mexanizminin dişli ilə eyni istiqamətdə fırlanan təkərdir. Yer ümumiyyətlə hər iki dizə yaxındır. Bu təkərlərin kənarında kiçik qabarıqlıqlar var və qara rəngdədir. Kolu basdığınız zaman, bu təkəri yavaşca çevirin. Kolu daha möhkəm basdıqda, təzyiq səviyyəsini qorumaq məcburiyyətində qalmayana qədər döndərin. Qeyd: kiçik təyyarələr üçün bu təkərlər bəzən başlıqda krank şəklində tapıla bilər. Əlavə olaraq, bəzi böyük təyyarələrdə sükan çubuğunda bir açar şəklində ola bilər. Məkan ümumiyyətlə solda, təyyarənin tavanına yaxındır. Təyyarə sükan qolunu sizə tərəf itələdikdə aşağı basın. Qol uzaqlaşanda yuxarı basın.
Addım 5. Enməyə hazırlaşın
Təyyarəni qaldırmadan itələmədən yavaşlatmaq üçün müxtəlif sürükləyici dişlilərdən (lövhələr və qanadlar) istifadə edəcəksiniz. Mümkünsə eniş mexanizmini aşağı salın. Bu diş yerindən tərpənə bilmirsə, deməli aşağı düşüb və heç bir şeyə ehtiyac yoxdur. Ötürücü tutacaq (ucu bir şin şəklindədir) ümumiyyətlə orta konsolun sağında, kopilotun dizinin üstündədir. Ancaq suya enmək məcburiyyətində qaldığınız zaman, bu dişlini üstündə saxlayın.
- Ən böyük ticarət təyyarələrində GPWS sistemi və ya (Airbus -da EGPWS) var. Sistem sizə müəyyən bir hündürlük deyəcək (adətən 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistem həmçinin "Minimumlara Yaxınlaşır" və "Minimumlara" da məlumat verəcək. "Minimumlara yaxınlaşmaq", seçdiyiniz enişdən asılı olaraq "Minimumlar" a 100 fut yüksəklikdə olduğunuz deməkdir. "Minimumlar" məlumatını eşidəndə uçuş -enmə zolağının və/və ya yaxınlaşma işıqlarının göründüyünü yoxlamalısınız. Əks təqdirdə, TO/GA rejimini işə salmalı və buraxılmış bir yanaşma tətbiq etməlisiniz. (TO/GA düyməsini tapa bilmirsinizsə, qazı sonuna qədər basın.)
- Mümkünsə avtomatik əyləc və spoyleri işə saldığınızdan əmin olun. Hər bir təyyarədə fərqli şəkildə yerləşdirilə bilən avtomatik əyləc düyməsini axtarın. Spoylerlər, təyyarənin alovlanma zamanı havaya qalxma ehtimalını azaldaraq təyyarəni davamlı olaraq yerə endirməyə imkan verir.
- Çarpaz küləklərdən çəkinin. Bir külək varsa, yengeç mövqeyində mübarizə aparmalısınız. Bu vəziyyətdə təyyarənin burnu küləyin istiqamətinə yönəldilir. Ümumiyyətlə, enmək üçün mükəmməl bir açı əldə edənə qədər yengeçin mövqeyi ilə təcrübə aparmalısınız. Gerekirse sükan pedalından istifadə edin.
- Enişdən əvvəl burnunuzu yuxarı qaldırın və əvvəlcə təyyarənin əsas təkərlərinə enin. Kiçik təyyarələr üçün bu alovlanma vəziyyəti ümumiyyətlə 6-7 dərəcədir. Bəzi böyük təyyarələrdə məşəllər 15 dərəcə əyilmə göstərə bilər.
- Kiçik aviasiya təyyarələrində 5-10 fut yüksəklikdə alovlanma. Dar gövdəli təyyarələrdə 10-15 fut yüksəklikdə alovlanır. Bu arada, 777 və ya A380 kimi geniş gövdəli təyyarələr üçün 20 futdan az olmayan yüksəklikdə məşəl prosesinə başlamalısınız. Çox yüksək olarsa, təyyarə uçuş -enmə zolağından aşağı enəcək. Nəticədə təyyarənin daha uzun bir uçuş -enmə zolağına ehtiyacı var və bəzən üzərkən yavaşladığı üçün sərt enişinə səbəb olur. Alev almadan dərhal əvvəl qazı yavaşlatmalısınız (boş vəziyyətdə qoymalısınız).
- Böyük bir kommersiya təyyarəsi uçarkən, təyyarədə varsa geri dönmə qolunu aktivləşdirin. Boeing təyyarələrində qaz kvadrantının arxasında dirəklər var. Bütün bu dirəkləri tamamilə geri çəkin və qaz təyyarənin dayanmasına kömək etmək üçün irəli yönəldəcək. Hər şey kömək etmirsə, qazı mümkün qədər tez geri çəkin.
- Boş olaraq işarələnənə çatana qədər qazı geri çəkərək gücü boş yerə endirin. Qol ümumiyyətlə qara rəngdədir və pilotla köməkçi pilot arasında yerləşir.
- Sükan pedalına basaraq yavaş -yavaş əyləc edin. Təyyarəni sürüşmədən dayandırmaq üçün kifayət qədər güc istifadə edin. Bu pedalın özü təyyarəni yerə yönəltmək üçün istifadə olunur, buna görə də təyyarə uçuş -enmə zolağından kənarda olmadıqda istifadə etməyin.
Addım 6. Özünüzü xilas edin
Şüursuz pilota kömək etdikdən sonra artıq huşunu itirə bilərsiniz. Xahiş edirəm, bunu etmək hüququnuz var. Başqa bir təyyarəni seyr etmək və ya hətta yuxarı qalxmaq üçün hələ də ayağa qalxa bilirsinizsə, ehtimal ki, "düzgün zehniyyətə" sahibsiniz və sertifikatlı bir təlimçidən uçuş dərsləri almağı düşünməlisiniz. Ancaq bunu da edə bilməzsən. Bu təcrübə haqqında bir kitab yaza bilərsiniz.
İpuçları
- Bütün nəzarətçiləri yavaş -yavaş tənzimləyin və dəyişiklikləri gözləyin. Ani və ya sürətli dəyişikliklər təyyarənin idarədən çıxmasına səbəb ola bilər.
- Bir boyunduruğun istifadəsi və sıxılması ilə bağlı asan ümumi qaydalar yoxdur. Əsas odur ki, diqqətli olasan. Ancaq bu, lazım olduqda ağıllı şəkildə hərəkət etməli olduğunuz deməkdir. Ümumiyyətlə, bir problem olarsa, döyüşçü pilotun döyüşçünü idarə etməsinə icazə verməyinizə əmin olun.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator və ya standart Google Earth uçuş simulyatoru kimi bir proqram satın almağı düşünün.
- ABŞ -da yaşayırsınızsa, pilotunuz huşunu itirəndə nə etməli olduğunuzu öyrənmək üçün Hava Təhlükəsizliyi Fondunun Pinch Hitter sahəsinə baş çəkin. Bu məlumatlar aviasiya təhlükəsizliyi sahəsində mütəxəssislər tərəfindən hazırlanmışdır.
- X-Plane və ya Microsoft Uçuş Simulyatoru olan pilotları axtarın. Uçacağınız təyyarəyə bənzər və düz və səviyyə rejimində olmasını təşkil etməsini istəyin. Sonra oturun və təyyarəni yerə endirməyə çalışın.
- Kabin heyətindən kömək istəyin. Daha təcrübəli biri varsa, pilot olsun. Pilotun vəziyyətini yoxlayın. Mümkünsə ilk yardım göstərin. Sakit qaldığınızdan əmin olun.
- Təyyarənin uçuş istiqamətini heç vaxt birdən -birə dəyişməyə çalışmayın, bu onun daha çox güc tutmasına səbəb ola bilər (G). Əksər insanlar onu tuta bilmirlər və dərhal huşunu itirəcəklər, buna görə də bu təyyarədə olan bütün sərnişinlər üçün təhlükəlidir.
- Hava limanını tapa bilmirsinizsə, birbaşa qurudan çox, quruya yaxın suya enmək daha yaxşıdır. Təyyarə bir neçə dəqiqə batmayacaq, buna görə hamının çıxmaq üçün vaxtı var.
Xəbərdarlıq
- Bu məqalə yalnız fövqəladə hallar üçün faydalıdır. İstirahət uçuşları üçün buna etibar etməyin; sertifikatlı uçuş təlimçisi axtarın.
- Yuxarıdakı bütün təkliflər çox faydalı olsa da (və çox qarışıq görünə bilər), ən başlıcası "təyyarəni uçurmağı" unutmayın. Hətta təcrübəli pilotlar da fövqəladə hallar zamanı bir və ya iki şeyə çox diqqət yetirirlər - ya təyyarəni sürətləndirmək, ya bir eniş nöqtəsi tapmaq, ya da radiodan/hər hansı bir şeyi istifadə etməklə, təyyarəni uçurmağı unudurlar və bu ölümcül ola bilər. Təyyarəni havada saxlayın. Havada olduğu müddətcə, digər vəzifələri yerinə yetirmək üçün çox vaxtınız olacaq.
- Eniş yeri seçiminə diqqət yetirin. Daha böyük təyyarələr daha uzun eniş məsafəsi tələb edir. Ayrıca, saytın diqqət yayındırmadığından və ya bir neçə maneənin olmadığından əmin olun (məsələn, elektrik xətləri, binalar, ağaclar və s.).
